主题：最近的两款新车， -- karman
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家园 最近的两款新车， 
外链图片需谨慎，可能会被源头改意大利佬搞设计很“来山”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改新第六代GTI。 exon 说得对， 在高尔夫上的后悬架确实是大为简化，鄙视。。。
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家园 第一张是AR Brera的缩小版？ - 复 最近的两款新车，
家园 巴黎车展上GTI出现真容了 真的跟本贴的一样的...
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外链图片需谨慎，可能会被源头改外链图片需谨慎，可能会被源头改真是灰常灰常的喜欢！马3再开多个2年，就等它了！
GTI Mark IV 和Mark V区别不大，增加了10马力到210HP，扭矩完全一样。
edmunds的说法是该GTI第一次配有XDS,叫什么electronic differential,据说
that operates through an enhanced electronic stability program to help power get to the road cleanly and efficiently.这是啥呢？
家园 电子控制的有限差速 很多公司是采用粘力摩擦器来控制驱动的左右轮之间的转速差，不让一边的轮子打滑猛转，另一边没有动。 这个东东好像是英国的AP公司发明的。这个东西不需要电子控制，应该是属于机械方法。
这个电控的有限差速有几个方法，我不知道大众用的是哪一种，一种是控制那个打滑猛转的轮子的刹车，放点刹车上去，那么动力就传到另一边的轮子去了。 这样呢成本比较低，差速器就是普通的开放式的。而控制刹车和ABS,EPS啥的合成在一起，不太增加成本。
还有就是在用电磁取代粘力阻尼摩擦，这样的设计要使用特别设计的差速器，成本比较高。但是相比之下能主动控制动力分配，日本的几个厂商都用这个方法。他们在电子电控方面实力很强。
现在好像这个电控的左右动力分配和前后动力分配（四驱）蛮时髦的，而且确实提高了车的操纵表现。最明显的对比是三菱的EVO和SUBARU的IMPREZA STI，EVO有这个分配的东西，所以在赛道上很多对比试验说EVO的操纵感觉好过STI.
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家园 今天的报纸说了第六代 VW的一个VP承认第五代是个错误，设计太复杂，完全没有考虑到生产能力，除了成本高之外，连带质量也差了。最后还坦诚说第五代的设计工程师，全走了，不过没说是否被炒了
Alfa Romeo就不说了，去年看一个车评，居然拿给试车人的一辆新车Transmission出了问题，换不了档，要用拖车拖回车行修理。。。。。
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家园 Alfa Romeo要看真车 真是sexy！就是穷人的法拉利！要是加拿大有卖，我都想整一辆了。可惜这东西可靠性还是不怎么地。
